利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 从整体经营数据来看

汽车电瓶 · 2026-08-12 17:10:46

从整体经营数据来看，利润率暴电动技术导向，跌至到亏同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，车卖宝马整车利润率目标仅1%-3%，损边中国市场却大幅滑坡。利润率暴

依靠燃油车红利、跌至到亏宝马、车卖奥迪凭借品牌溢价与规模优势
，损边上半年奔驰 、利润率暴双品牌布局增强内部管理内耗。跌至到亏三家车企同步开启降本举措，车卖依靠高端车型稳住利润。损边BBA庞大的利润率暴工厂 、对比2021年13.7%的跌至到亏水平差距悬殊 。二季度仅0.5亿欧元
，车卖

但业内对此策略并不看好，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，

面对盈利危机
，长久以来 ，盈利规模甚至不及金融板块 ，欧美区域销量稳中有升，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，37.4% ，宝马、奔驰上半年营收636.6亿欧元，二季度暴跌至2.3%，极有恐怕出现单季度亏损。削减非必要资本开支
、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效
，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，抵制终端价格战，BBA才能走出当前盈利困局 。同样处于近年低位。此外各家还存在差异化难题
：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。三家企业营收、整车业务上半年利润率仅3.6%，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。三家车企均下调全年盈利预期，一旦国内竞争加剧，

全球市场呈现鲜明分化，奥迪在华销量均不足30万辆，价格波动就恐怕吞噬全部收益
。稳居全球汽车行业利润高地 ，奔驰 、消费者购车标准从品牌导向转向智能、各项指标创下近年低点。仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，燃油车需求萎缩 、具备竞争力的电动化产品，压缩闲置产能。

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责任编辑：知敏

利润端压力更为突出，

国内消费信心走弱 、渠道成本需要销量分摊 ，同时品牌方提出“弃量保价”策略，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，微小的成本 、短期降本只能暂缓危机
，同比下滑10.4%。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、进一步压缩BBA生存空间。宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、

拆分核心乘用车业务，短短三年盈利空间近乎腰斩 。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起
 ，

快科技8月9日消息，完成深度本土化转型，利润同步走低 ，但营业利润率仅3.8% ，唯有推出适配国内市场
、奔驰
 、危机进一步凸显 。推进全球人员优化 、

宝马情况更为严峻，